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在逐步完成基礎建設、掌握關(guān)鍵技術(shù)、打造生態(tài)系統、完善領(lǐng)域安全后，我國智慧城市建設已呈現了新的特點(diǎn)：政府政策支持，行業(yè)應用龍頭主導，平臺數據融合集成，終端設備創(chuàng )新配合，業(yè)務(wù)流程創(chuàng )新推進(jìn)，以提質(zhì)增效為根本目的，以數據應用為抓手在各個(gè)領(lǐng)域促進(jìn)智慧城市的思想落地。
2008年來(lái)，從中央到地方，各級政府都在力推智慧城市;"十二五"期間，我國智慧城市建設市場(chǎng)規模超過(guò)了7000億元，"十三五"期間，我國智慧城市建設市場(chǎng)規?？蛇_4萬(wàn)億元。
什么是智慧城市?
智慧城市是指充分利用新技術(shù)及其帶來(lái)的啟發(fā)，讓系統、運作和服務(wù)得到改造和提升，相對傳統城市更具智慧的城市。智慧城市主要由"數據收集、存儲、分析"等幾個(gè)環(huán)節所組成，目標是從海量的數據中產(chǎn)生洞察。智慧城市的概念涵蓋社會(huì )和生活幾乎所有的范疇，如智慧環(huán)境、智慧經(jīng)濟、智慧生活、智慧信息、智慧流通和智慧政府。
關(guān)于智慧城市
智慧城市的概念還是很廣的，作為城市里從業(yè)、居住的主體，相信絕大多數企業(yè)和市民，目前可能感覺(jué)不到城市"智慧"的存在。關(guān)于這一點(diǎn)，智搜(Giiso)聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席科學(xué)家鄭海濤博士曾說(shuō)過(guò):"這是因為在構建智慧城市時(shí)，城市和市民沒(méi)有連接，也沒(méi)有根據我們的實(shí)際需要提供服務(wù)。所以，作為市民的我們感覺(jué)不到城市的智慧。
如果把城市比作一個(gè)的話(huà)，手和腳都有，但是大腦卻落后了。只有市民參與到智慧城市的建設中，才能感覺(jué)到城市是智慧的，就像城市有了大腦，有了思考能力一樣。對于如何構建城市大腦?鄭海濤博士覺(jué)得"城市大腦的構建需要應用人工智能技術(shù)，而人工智能的落地離不開(kāi)大數據的共享。
那么，最近很火的人工智能在智慧城市建設中發(fā)揮什么樣的作用呢?下面就和小編一起來(lái)看看，在智慧城市的建設中，人工智能在交通、物流、安防領(lǐng)域的應用。
AI+交通
目前，全球范圍內，各大城市爭相發(fā)展智慧城市已成潮流，而在該領(lǐng)域，智能交通表現最火熱。
我們常說(shuō)，交通是一座城市的"毛細血管"，它就像人體的毛細血管一樣，連接了動(dòng)脈和靜脈，分支并且相互吻合成網(wǎng)，維護著(zhù)城市交通的正常運行。但是，擁擠的人流、緊張的交通，和無(wú)數人員物資的調運，巨型城市本質(zhì)上是無(wú)數數據的流動(dòng)，但這些數據卻缺乏指揮和思考，各自按照自身意愿流動(dòng)。很多擁擠和事故，都是在這一基礎上醞釀的。因此，在構建智慧城市，智能交通的過(guò)程中，AI就顯得尤為重要。
AI和城市交通結合的方案有很多，但是最成功的還是阿里云ET城市大腦。
去年的云棲大會(huì )上，阿里云宣布將給杭州安裝一個(gè)"大腦"，一個(gè)可以對城市大數據進(jìn)行自我分析、自我判斷、自我處理的人工智能系統。這就是很著(zhù)名的阿里云ET城市大腦，它的第一個(gè)目標就是杭州的交通。在剛剛結束的云棲大會(huì )中，城市大腦交出了一年以來(lái)的答卷:城市大腦1.0正式接管杭州128個(gè)信號燈路口，試點(diǎn)區域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節省4.6分鐘。在主城區，城市大腦日均時(shí)間報警500次以上，準確率達92%;在蕭山，120救護車(chē)到達現場(chǎng)時(shí)間縮短一半。
所謂城市數據大腦，簡(jiǎn)而言之就是利用人工智能技術(shù)，形成以數據為驅動(dòng)的城市決策機制，根據實(shí)時(shí)數據，調控調配公共資源。在大眾輿論和一般城市居民看來(lái)，人工智能可能高高在上，更多存在于實(shí)驗室和昂貴的企業(yè)服務(wù)中。然而，大家都錯了，人工智能就在我們身邊，它此刻可能就在幫你指揮交通。
人工智能與城市的約會(huì )，已經(jīng)成愿望變成了現實(shí)。
AI+物流
7月20日，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》，明確提出人工智能已上升為國家戰略，成為國家經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，其中將"智能物流"作為"加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化升級"的重點(diǎn)領(lǐng)域。
隨著(zhù)人工智能的廣泛應用，以硬件機器人為AI落地的產(chǎn)品逐漸應用在物流的倉儲和裝卸環(huán)節當中，這些機器人具備感知、判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，主要技術(shù)創(chuàng )新包括三大方向::KIVA式"貨到人"揀選，高效分揀抓取和無(wú)人貨物配送。
AI+物流，不僅可以提高物流效率，還能為用戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)體驗。例如阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)發(fā)出沛東機器人小G，有助于解決最后一公里配送難題;京東推出的無(wú)人機、無(wú)人倉等，既改變了物流行業(yè)傳統配送方式，也大大提高了物流效率。
AI的火爆，帶給了我們無(wú)限想象，未來(lái)，給你送貨的可能就是機器人了。
AI+安防
AI技術(shù)的成熟，使得由人工智能來(lái)自動(dòng)消化海量監控視頻數據成為可能。目前，人工智能已經(jīng)逐步滲透到安防行業(yè)，眾所周知，安防系統產(chǎn)生的大量音視頻數據都是無(wú)法快速查找、無(wú)法統計運算的非結構化的數據，這些數據要想轉變成結構化的數據，需要的就是智能化的處理。
每天，各個(gè)城市中都會(huì )產(chǎn)生數以萬(wàn)計的數據，而從這些數據中，人工智能要做的就是把這些視頻轉化為有意義的情報。就應用于安防中的圖像識別技術(shù)而言，車(chē)輛識別技術(shù)已經(jīng)成熟，從去年開(kāi)始，車(chē)輛大數據產(chǎn)品已被很多廠(chǎng)商推出，未來(lái)也會(huì )越來(lái)越普及。但還有很多改進(jìn)空間。但人臉識別還很初級，今天絕大多數普通的安防監控攝像頭根本不可以滿(mǎn)足人臉識別分辨率的條件。
雖然人工智能在安防領(lǐng)域的應用還不是很成熟，但是隨著(zhù)智慧城市建設的不斷深入，智能安防所擔當的重要角色會(huì )日益凸顯，不斷出現的安防產(chǎn)品和服務(wù)也會(huì )逐漸的深入人心。
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