城市大腦1．0新技術(shù)， 讓交通時(shí)間縮短一半

    在2017杭州·云棲大會(huì )上，阿里巴巴宣布成立探索人類(lèi)科技未來(lái)的實(shí)驗室“達摩院”，并在三年內集團研發(fā)投入1000億人民幣，用于涵蓋基礎科學(xué)和顛覆式技術(shù)創(chuàng )新的研究。

　　隨后，城市大腦1．0正式發(fā)布，交出了用智能治理城市的周年答卷：接管杭州128個(gè)信號燈路口，試點(diǎn)區域通行時(shí)間減少15．3％，高架道路出行時(shí)間節省4．6分鐘。在主城區，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92％；在蕭山，120救護車(chē)到達現場(chǎng)時(shí)間縮短一半。

在阿里巴巴技術(shù)委員會(huì )主席王堅勾勒的藍圖中，未來(lái)城市大腦是城市重要的基礎設施，以互聯(lián)網(wǎng)、計算和數據為基礎，實(shí)現可持續發(fā)展。治理交通擁堵只是城市大腦邁向城市治理、成為超級人工智能的第一步。

　　在杭州市城市大腦領(lǐng)導小組、杭州市數據資源局、杭州市公安局及杭州市公安局蕭山分局的努力下，杭州主城區、蕭山區、余杭區都在快步引入城市大腦，并很快看到效果。

　　城市大腦已覆蓋主城區莫干山路區域等路面主干道，及南北城區的中河－上塘高架等快速路，同時(shí)服務(wù)蕭山城區，為杭州市逾900萬(wàn)常住人口的快速出行提供實(shí)時(shí)分析和智能調配。

　　城市大腦首先實(shí)現的是通過(guò)各類(lèi)數據感知交通態(tài)勢進(jìn)而優(yōu)化信號燈配時(shí)。目前，已有128個(gè)信號燈路口由城市大腦掌管。

　　在杭州主城區，城市大腦調控了24個(gè)莫干山路區域紅綠燈，通行時(shí)間減少15．3％。試點(diǎn)中河－上塘高架22公里道路，出行時(shí)間平均節省4．6分鐘。

　　在蕭山，104個(gè)路口信號燈配時(shí)無(wú)人調控，范圍西至蕭然西路，南至晨暉路，東至通惠路，北至蕭紹路，此外還包括市心路、育東路、北山南路在內的5平方公里，車(chē)輛通行速度提升15％，平均節省時(shí)間3分鐘。

　　此外，城市大腦融合高德、交警微波和視頻數據去感知交通事件，包括擁堵、違停、事故等，并觸發(fā)機制進(jìn)行智能處理。在主城區，城市大腦日均事件報警數達500次以上，準確率達92％，大大提高執法指向性。

　　蕭山區還創(chuàng )新實(shí)現了120救護車(chē)等特種車(chē)輛的優(yōu)先調度，事件報警、信號控制與交通勤務(wù)快速聯(lián)動(dòng)，提升應急事件處理效率。一旦急救點(diǎn)接到電話(huà)，城市大腦就會(huì )實(shí)時(shí)計算，自動(dòng)調配沿線(xiàn)信號燈配時(shí)，為救護車(chē)定制一路綠燈的生命線(xiàn)。

　　據測算，救護車(chē)到達現場(chǎng)的時(shí)間已縮短一半，平均節省7分鐘。以市心路－晨暉路到市心路－建設一路全長(cháng)7公里路段為例，救護車(chē)總計需要經(jīng)過(guò)21個(gè)路口。在最近一次出車(chē)中，救護車(chē)節省時(shí)間高達14分鐘，沒(méi)有遇到一個(gè)紅燈。

社會(huì )治理和公共安全保障，同樣是城市大腦的重要功能。結合視頻分析技術(shù)，城市大腦能夠對整個(gè)城市進(jìn)行索引。通過(guò)精細定位、全局視頻分析、營(yíng)運數據，分析車(chē)輛主題關(guān)系和行為模式，蕭山區精準管控“兩客一?！奔斑`法處禁車(chē)輛，實(shí)現交通分層治理。

下一個(gè)登月計劃 催生世界級技術(shù)

　　王堅認為，如同60年代的登月計劃帶來(lái)了通訊技術(shù)、生物工程技術(shù)，城市大腦也將為世界科技創(chuàng )新提供一個(gè)前所未有的探索平臺。

　　車(chē)流量大、路網(wǎng)復雜、路面立體，是城市交通的主要特點(diǎn)。城市大腦通過(guò)一個(gè)普通的攝像頭，就能讀懂車(chē)輛運行狀態(tài)和軌跡，同時(shí)實(shí)時(shí)分析來(lái)自交通局、氣象、公交、高德等13家機構的海量交通數據，這一視頻數據處理規模全球罕見(jiàn)，催生一系列世界級技術(shù)。

　　為完成復雜場(chǎng)景下的車(chē)輛檢測任務(wù)，城市大腦的iDST視覺(jué)計算團隊提出基于區域融合決策和上下文相關(guān)的多任務(wù)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，解決多視角、多姿態(tài)及車(chē)輛遮擋等問(wèn)題。這一技術(shù)成果打破了全球權威視覺(jué)算法測評平臺KITTI的世界紀錄，將車(chē)輛檢測率拉升至90．55％，從而幫助機器更好地看懂世界。

　　今年城市大腦還有3篇技術(shù)論文入選國際頂級學(xué)術(shù)會(huì )議ACM MM，論文所涉及的交通事故識別、人流軌跡判斷、交通數據樣本研究等領(lǐng)域都與城市大腦的應用場(chǎng)景密不可分。

　　電商圖像搜索技術(shù)的成功經(jīng)驗也被放到了城市場(chǎng)景。城市圖搜技術(shù)上線(xiàn)，城市的基本要素，包括車(chē)、步行人、騎行人、道路、建筑等都可以作為一個(gè)目標，進(jìn)行識別、索引和搜索，準確率達99％以上，精準度甚至細到顏色、車(chē)牌的某一字段。

　　城市大腦視覺(jué)智能負責人、iDST副院長(cháng)華先勝表示，城市大腦的應用場(chǎng)景是許多技術(shù)研究的起點(diǎn)，研究成果都將幫助到城市大腦的落地。華先勝是視覺(jué)識別和搜索領(lǐng)域的國際級權威學(xué)者，曾獲選國際電氣與電子工程協(xié)會(huì )院士（IEEE Fellow）、美國計算機協(xié)會(huì )ACM杰出科學(xué)家。

　　數據曾經(jīng)只是城市規劃院的“工具”，但在城市大腦的不斷技術(shù)攻堅下，數據將成為城市不可分割的一部分。城市管理者可以從運行的角度來(lái)利用數據，對城市的人、車(chē)進(jìn)行有效分析。

城市大腦解決城市病，是杭州獻給世界城市發(fā)展的禮物

　　一年前，城市大腦被定義為“杭州代表中國的城市為世界做一次探索”。時(shí)隔一年，王堅認為，城市大腦是“杭州獻給世界城市發(fā)展的禮物”。

　　王堅在會(huì )上舉例，修更多的路是以往城市用來(lái)解決交通擁堵的辦法，這其實(shí)是上世紀的思路。而未來(lái)，城市大腦將成為城市新的基礎設施，利用數據資源來(lái)解決問(wèn)題。

　　城市是人類(lèi)最了不起的發(fā)明，但遺憾就是城市病，但幸運的是有數據這個(gè)新的自然資源，可以通過(guò)城市大腦來(lái)優(yōu)化所欲的城市公共資源。在杭州，城市大腦每15分鐘就能根據攝像頭數據調節紅綠燈資源，對道路和時(shí)間資源再次分配，讓老百姓早一點(diǎn)回家。

　　以交通治理為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一年試驗，城市大腦已經(jīng)首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠的距離”，并且落點(diǎn)到了更多城市，包括蘇州、衢州、澳門(mén)等。

　　2050年的杭州是什么樣？王堅此前給了一個(gè)猜想，未來(lái)城市會(huì )擁有100萬(wàn)倍的數據，只消耗1／10的水和電，不斷優(yōu)化道路資源，讓原本需要修路的土地變成公園，讓生活更加舒適方便。

　　用機器解決超越人腦極限的挑戰，是王堅發(fā)起城市大腦的目標。他認為，城市所面臨的所有問(wèn)題，不是因為人不夠努力，或不夠聰明，而是因為城市發(fā)展到今天，許多問(wèn)題已經(jīng)無(wú)法靠人類(lèi)大腦解決，而必須依靠機器。用機器解決人類(lèi)解決不了的問(wèn)題，在這個(gè)意義上，機器智能比人工智能更加準確。