中國機長(cháng)原型再現，背后的英雄更值思考

《中國機長(cháng)》改編自2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實(shí)事件，在飛往拉薩的途中，萬(wàn)米的高空上，駕駛艙右擋風(fēng)玻璃突然爆裂、脫落，近萬(wàn)米高空，駕駛艙壓力突然釋放，機長(cháng)暴露在零下30度的極度寒冷中，氣流也把機長(cháng)的身體拉變形。

面對四川航空3U8633機組報告的遇險特情，空管、機場(chǎng)等多個(gè)部門(mén)第一時(shí)間為機組提供了迅速有效的配合，通過(guò)密切監控、科學(xué)決策、多方協(xié)調，用最短時(shí)間、最優(yōu)方案，成功保障了航班安全備降成都。

我們從電影中看到的從機長(cháng)到整個(gè)乘務(wù)組人員的成熟配合，完成了奇跡般的迫降任務(wù)，保證的乘客的安全。但今天技安想說(shuō)說(shuō)這背后的英雄。那就是包括應急指揮在內的整的現代化、智能化的空管局系統。實(shí)現了在最短的時(shí)間內調動(dòng)各個(gè)部門(mén)單位配合完成這次的迫降任務(wù)。從下面幾個(gè)時(shí)間數據就可見(jiàn)一斑。

07:10 am 3U8633航班發(fā)出“7700”緊急求助信號，空管局全體值班管制員進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。航班急速下降到7200米，管制員羅天宇通過(guò)雷達監控到，機組并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。地面確認3U8633航班風(fēng)擋破裂，決定讓其備降成都雙流機場(chǎng)。管制員繼續盲發(fā)指令并啟動(dòng)應急預案，進(jìn)行空域內的調配避讓。

07:20 am 成都雙流機場(chǎng)地面滑行道上所有飛機全部在地面等待、避讓?zhuān)瑸?U8633航班提供地面活動(dòng)必要的空間。

07:24 am 成都雙流機場(chǎng)跑道引導車(chē)、醫療、消防等救護全部到位。

07:35 am 3U8633航班進(jìn)入地面人員視線(xiàn)，地面人員進(jìn)入最后緊張準備，密切關(guān)注飛機落地滑行和完全停止運行的狀態(tài)。

可見(jiàn)，一趟航班的順利飛行，除了機長(cháng)、乘務(wù)人員，背后還有一個(gè)龐大的人力系統。這個(gè)系統，包括氣象局、民航局、機場(chǎng)指揮中心、機場(chǎng)塔臺、國防局、機場(chǎng)醫院、機場(chǎng)消防，以及地勤、客服、安檢等全部人員的時(shí)時(shí)保障。

導演劉偉強還帶領(lǐng)劇組到西南空管局實(shí)地取景、收集素材，6名西南空管的專(zhuān)業(yè)技術(shù)顧問(wèn)在現場(chǎng)對拍攝進(jìn)行技術(shù)指導，力求幫助劇組真實(shí)還原每一個(gè)細節。飾演西南空管局管制中心區域管制中心帶班主任的黃志忠感慨，“這不是一個(gè)人或是幾個(gè)人的勝利，這是民航等各個(gè)部門(mén)共同協(xié)作的結果?！?/span>

只要天上有飛機飛行，地面同時(shí)就有空中交通管制員進(jìn)行相應指揮。在全國范圍內，共有約7000名“空中交警”晝夜交替，不間斷地進(jìn)行管制工作，每一天、每一小時(shí)、每一秒鐘，確保著(zhù)航班的安全。

所以，如果說(shuō)《中國機長(cháng)》中的機長(cháng)是英雄的話(huà)，那么整的空管局指揮系統的則是背后的英雄。